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Grin tendría que retirar sus scooters de la Ciudad de México

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Contxto – la empresa de scooters eléctricos Grin debe retirar sus unidades de las calles de la Ciudad de México luego de que supuestamente no proporcionó información adecuada a la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México, Semovi.

Con base en informes recientes, la startup nunca designó a un empleado para manejar las consultas de servicio al cliente relacionadas con eventos de tráfico u otros incidentes. Semovi también acusó a Grin de nunca declarar claramente las pólizas de seguro de los vehículos, lo que podría haber sido una responsabilidad para los clientes.

Sin embargo, a partir del 15 de febrero, Grin emitió una respuesta a través de Twitter expresando su lado de la historia. Según un comunicado de prensa compartido con más de 6,000 seguidores, la compañía afirma que el gobierno revocó su permiso antes de que se cumpliera el plazo original. El documento también establece el cumplimiento de la ley por parte de la compañía cuando entregó los requisitos a tiempo.

Si Grin realmente cumplió con los requisitos, todavía no estamos realmente seguros de lo que nos espera para la startup. Hasta ahora, parecía que los dispositivos de la empresa serían sacados de circulación. Además, tenía la impresión de que Grin no sería elegible para obtener un permiso permanente. En este punto, no estoy realmente seguro de qué pensar …

¿Cómo comenzó este lío?

Esta historia comenzó como un programa piloto en la Ciudad de México como un medio para investigar soluciones sostenibles de transporte público. Diez empresas de micro movilidad recibieron un permiso de operación de 45 días de prueba, siendo Grin uno de ellos.

Al final, Grin fue el único que supuestamente no cumplió con el plazo de inspección del 6 de febrero, según el reciente comunicado de prensa de Semovi. No obstante, Mbike, Vbike, Dezba y Motum continuarán ofreciendo alquiler de bicicletas, mientras que Bird, Lime, Motum, Econduce y Movo se enfocan en los e-scooters.

Según Claudia Sheinbaum, jefa de Semovi, los participantes debían compartir datos con identificadores numéricos y modelos de cada unidad de servicio (ya sean bicicletas o scooters) a la agencia gubernamental. Parece ser que Grin también falló en esto.

Pensamientos

A pesar de los problemas recientes de Grin, la industria de la micro movilidad continúa avanzando de manera positiva hacia un futuro con menos autos. La industria está creciendo en las principales ciudades como San Francisco y Londres, mientras que ofrece alternativas al tráfico implacable. Esto no solo es bueno para el medio ambiente, sino también para las industrias de transporte innovadoras.

Para ser honesto, creo que toda esta situación de Grin es difícil. Por un lado, creo que sería lamentable que Grin no tenga una segunda oportunidad. Por otro lado, la empresa no parecía tener todas sus bases cubiertas. Si otros proyectos cumplían con los requisitos iniciales, ¿por qué Grin no pudo?

En mi opinión, esto puede ser un paso atrás para la empresa. Aunque es un desvío, confío en que estos muchachos puedan resolverlo más pronto que tarde. En general, Grin ha sido un ejemplo destacado del emprendimiento latinoamericano. No estamos seguros de cómo será el futuro de Grin, pero nos mantendremos al tanto.


ACTUALIZACIÓN: La disputa entre Grin y Semovi continúa. Según el Twitter de Grin el 26 de febrero, el gobierno federal supuestamente solicitó información privada de los usuarios. Sin embargo, la compañía de microtransporte no se sintió cómoda al proporcionar esta información, por lo tanto, existe un conflicto continuo que parece que no va a acabar.

Más tarde, el Secretario de Movilidad de la Ciudad de México, Andrés Lajous, reprendió estas afirmaciones al publicar algunos Tweets propios. Según él, Semovi solo solicitó información relacionada con los vehículos, las trayectorias de viaje, las duraciones de alquiler, así como el género y la edad de los usuarios.

¡Esto se está poniendo bueno! Mantente sintonizado para más.

-JA

Jacob Atkins
Jacob Atkins is a journalist specializing in Latin America. He studied journalism and international relations at American University in Washington, D.C. and has previously reported from Chile, Ecuador, Haiti and Mexico. When he isn't writing he's most likely hiking or drawing.

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