Contxto – Me encanta Grin. No solo en términos de producto sino también de ejecución. De hecho, la startup está arrasando.
Hoy, Grow, la fusión entre Grin, Yellow y Flinto, anunció que alcanzó 10 millones de viajes en las 23 ciudades latinoamericanas donde opera. Cabe mencionar que este es también el primer año de operaciones de la compañía. Impresionante.
En resumen
Lo fascinante es que Grin le dio a sus rivales, Bird y Lime, una muy buena competencia. Grin no solo los emparejó en términos de crecimiento durante el primer año, sino que también superó a las dos marcas con sede en San Francisco cuando comenzó su uso en su ciudad natal de México.
En septiembre, los números de Bird y Lime salieron a la luz. Bird alcanzó los mismos 10 millones de viajes en un año, mientras que Lime alcanzó un poco más de 11.5 millones en sus primeros 14 meses.
Fintonic, una aplicación de finanzas personales, publicó un estudio que compara las marcas en términos de viajes promedio y dinero gastado. Los hallazgos revelaron que Grin anuló a los otros dos en volumen, tal vez también debido a sus costos más bajos.
Sí, los resultados pueden ser tendenciosos, y no se abordó al estilo de Francis Bacon, pero de cualquier forma dice algo sobre las preferencias de los usuarios.
A fondo
Según el informe de Fintonic, Grin se posicionó como líder en cuanto a preferencias de los usuarios. Entre los más de 50 mil usuarios de Fintonic, Grin registró 22 mil viajes con un costo promedio de 30 pesos.
Lime Scooters quedó en segundo lugar con 6,500 viajes en casi seis meses y los viajes promedio cuestan 97 pesos. Triplicando el precio de Grin. Finalmente, Bird se ubicó en tercer lugar con 2,900 paseos y viajes que equivalen a un promedio de 83 pesos.
Esto no es sorprendente si nos basamos en el acelerado viaje de Grin. En casi un año, logró unirse al Summer Batch 2018 de Y Combinator, recaudó un total de US$150 millones, al igual que adquirió y se fusionó con una variedad de otras startups. Estos incluyen Ride de Brasil, Mono de Uruguay, Yellow también de Brasil e incluso Flinto, una startup mexicana de pagos.
Grin ha reportado cinco millones de usuarios activos mensuales en todos estos productos y plataformas. En general, los usuarios han viajado colectivamente alrededor de 14 millones de kilómetros.
Recordemos también que el Departamento de Movilidad (Semovi) en la capital de México determinó que las startups de scooters, así como las de bicicletas sin estaciones específicas de dejada y recogida, deben pagar una tarifa por cada unidad disponible. En el caso de los scooters, específicamente, la cantidad máxima permitida de unidades callejeras está limitada a 3,500 unidades.
Cuando se trata de movilidad, América Latina es el mercado perfecto para alternativas de bajo costo. Con poblaciones densas, ciudades que abarcan largas distancias e infraestructura vial anticuada, los scooters llegaron para ayudar a las personas a viajar de manera más efectiva y entretenida.
En general, América Latina es una región altamente urbanizada. Las fuentes dicen que el 80 por ciento de la población vive en áreas urbanas con estudios que sugieren que crecerá hasta el 90 por ciento para 2050. Mejores opciones de movilidad urbana ciertamente se convertirán en una necesidad, especialmente para evitar empeorar el tráfico.
Teniendo esto en cuenta, Lime anunció planes para crecer en toda la región. Lime ya tiene presencia en la Ciudad de México y Santiago, pero también está fortaleciendo sus operaciones en Brasil, Argentina, Colombia y Perú.
Piensa lo que quieras sobre los scooters, pero no puedes negar la cantidad de beneficios que están generando. No solo fomentan que haya menos autos en las calles, sino también *menos* emisiones de carbono que los motores de combustión interna. Sí, no pueden estar exentos de ocupar espacio. A veces incluso los dejan irresponsablemente en otros lugares. Sin embargo, los autos también son propensos al mismo tipo de accidentes.
Incluso en términos de crecimiento del mercado proyectado, las cifras son bastante sorprendentes. Por ejemplo, Business Wire predice que el mercado del scooter eléctrico podría llegar a valer tanto como US$28,560 millones para 2025.
Prohibir los scooters no parece ser la respuesta a los problemas generados por estas empresas. Los esfuerzos conjuntos de las autoridades municipales y las guías adecuadas para el usuario son metas fáciles y una buena manera de comenzar. De cualquier manera a muchas personas no les van a gustar.
En cualquier caso, hagamos una pausa y preguntémonos: ¿los efectos negativos son mayores que los positivos? ¿Son los scooters una alternativa peor que los autos? Personalmente, no lo creo.
-VC
Traducido por Alejandra Rodríguez
